项目名称：重庆北站南广场地方配套枢纽适应性改造工程
设计单位：中设工程咨询（重庆）股份有限公司
项目介绍：重庆北站分为南、北广场，位于重庆市渝北区龙头寺，是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站，建成时是西南地区规模最大的火车站。
本项目新建宝华大道－车库连接道、天宫大道－车库连接道连接城市广场车库，对周边交通组织和环境景观进行全面提档升级。
南广场地上地下分别与轨道站厅、北站南站房等相互交界。施工内容包含市政、交通、建筑等多方面改造，地处于城市建成区中心，设计技术要求高、施工难度大、施工影响因素多。
功能修改：
◆集散大厅：面积由4250m2增加至8801m2，增设楼扶梯；
◆设备及管理用房：增设约4518㎡。
◆疏散口：新增疏散楼梯3处，1个下沉广场。
结构加固及改造
◆根据交通重新布局改造、加固、新增结构主体；
◆根据新增竖向交通体系进行加固改造结构主体；
◆根据新的人行、商业功能要求加固改造结构主体。
项目实施过程中，轨道交通不能中断使用，且南广场恢复使用有明确的时间要求。如何在现有方案下减少改造难度、缩短施工工期，成为本项目的重中之重。
本次项目通过合理优化工程子项，选择合理的设计施工措施，确保了项目工期合格、功能达标、成本可控。从项目完成后反馈来看，本项目过程及成果均达到了时间成本、建设成本、功能需求的最优效果，获得了一致好评。
1、技术先进，安全经济
本项目设计中应用BIM技术进行深入研究；应用MIDAS－GTS进行轨道安全性论证分析；采用PKPM－SATWE软件进行加固改造结构设计，确保设计成果的安全性、功能性和经济性。技术水平达到同期国内先进水平，对推动我市工程建设行业技术发展具有重大影响。
2、贯通南北，不再“囧途”
南北广场内部连通，北广场旅客从平层进入候车室，南广场通过大厅进入高架候车室。站场负一层为旅客出站和连接南北广场的城市通廊。乘客可直接通过城市通廊进行南北转换。
3、线路简洁，高效出行
项目区域铁路、轨道、公交、长途、出租车、私家车等各类交通汇于一地，南广场总体采用上进下出的人流组织方式，精心布置人行交通流线，保证人流方向单一不交叉。铁路和轨道在南广场负一层设置换乘厅，实现0距离换乘。铁路出站口距离出租车上客区80m，距离停车场220m，距离旅游集散中心260m，距离公交车站场290m，距离长途汽车站场400m。确保各种方式出行的旅客高效进出重庆北站。
4、导视系统，简明易懂
每种交通工具之间转换只设一条距离最短的线路，导视系统均每条路线引导指示。整体导视系统简明易懂，信息设计简明易懂，使用旅客易于理解的信息，简单直观。
5、巧妙组织，确保工期
本项目为市政府重点项目，受疫情影响实际施工时间仅有8个月，项目所在区域为成熟地块，周边管线及交通复杂。利用空旷位置巧妙的一次迁改管线设计保证了本项目工期。交通设计与主体施工时序紧密结合，保证施工区域全封闭施工。施工过程中对周边路网全时段数字化监控，确保施工不影响周边道路整体通畅。
6、既有轨道，保障运营
项目区域有3条运营轨道线，保证施工过程不对轨道既有结构产生影响。
以出租车出口位置为例，新增柱子位于施工通道顶板以上，竖向距离8．4m。新建结构梁置于轨道设备房托板转换的风井墙体之上，需对轨道墙体安全进行复核计算。原广场结构梁搁置在结构柱上为集中荷载，在结构改造后，新建梁置于轨道墙体上，荷载分布由集中荷载变为线性分布荷载，但总荷载力不能增加，本段采取了钢结构减少自重，保障了原托板转换结构的安全。
7、分区加固，降低难度
结构改造加固采用粘钢加固、碳纤维加固等成熟工艺。结合各个部位的受力特点，充分考虑施工作业难度，分区制定加固方案，干湿作业并行作业，节约了30％以上建设时间。
8、专业协同，保质保量
项目设计正值疫情最严重时期，项目组均居家办公。通过公司爱数平台、自主研发万事通系统、企业微信三大系统法宝完成设计，多专业协同避免专业间错漏碰缺，保证了工程有序作业，使项目得以顺利交付使用。
经济效益：
本工程投用后，行人每年节约时间价值约6066．30万元，车辆每年节约绕行时间价值约1277．21万元，为重庆每年增加旅游价值约10912．92万元。
社会效益：
南广场地下换乘厅9000平米，实现了铁路、轨道、城市公共交通换乘一体。使全新的北站南广场摆脱曾经的小而乱，变为高大上的现代化特等火车站。
南广场的升级改造，强化了“北广场＋高架站房和地下通廊＋南广场”天上、地下双连通的枢纽功能，实现南北广场内部互通，旅客出行方便快捷。对周边交通组织和环境景观全面提档升级，提升了重庆北站整体形象。为重庆持续推进城市提升，建设国家综合性城市增添助力。
工程项目位于轨道3＃、10＃及环线的交汇部位，轨道主线、乘客站台、设备管井、设备控制室以及便道隧洞分布在地下近30m深、4万多平方米幅面的立体空间内。南广场原有结构已使用15年，有一定的病害和缺陷，且地下管线相互干扰大，周边建设条件极其复杂。设计中应用计算机实体建模技术进行深入研究，确保新建结构与原有结构完美融合；应用MIDAS－GTS进行轨道安全性论证分析；确保既有轨道的正常运营；采用PKPM－SATWE软件进行加固改造结构设计，确保加固措施保证原结构满足南广场被赋予的新功能。通过个字先进软件系统确保设计成果的安全性、功能性和经济性。
